NO DEBEN SER UTILIZADOS EN LA NAVEGACIÓN REAL.

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1- Emergencia - definiciones:

 

Existen dos situaciones de Emergencia:

 

a) Emergencia:

 

Situación de ser amenazado por peligro serio e inminente y se requiere ayuda inmediata.

Ejemplos: despresurización, desplome inminente, fallo total de motor...

 

b) Urgencia:

 

Una situación referente a la seguridad de un avión o de algunas personas a bordo pero que no es necesaria ayuda inmediata.

Ejemplos: perdida, escasez de combustible, fallo parcial de motor, fallo del sistema de navegación...

 

2-Emergencia - mensajes:

 

a) Emergencia:

 

Mayday, Mayday, Mayday, este es "identificación del vuelo"

entonces transmita todos los elementos siguientes que pueda y como el tiempo se lo permita:

 

Posición e identificación del avión

Nivel, altitud o altura del vuelo

Tipo de avión y POB (número de personas a bordo)

Naturaleza de la emergencia

Cualquier otra información relevante (tiempo, resistencia, intenciones...)

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b) Urgencia:

 

Pan Pan, Pan, este es "identificación del vuelo"

entonces transmita todos los elementos siguientes que pueda y como el tiempo se lo permita:

 

Posición e identificación del avión

Nivel, altitud o altura del vuelo

Tipo de avión y POB (número de personas a bordo)

Naturaleza de la emergencia

Cualquier otra información relevante (tiempo, resistencia, intenciones...)

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3- Emergencia - frecuencia de radio y código transpondedor:

 

El procedimiento es igual para las situaciones de emergencia y de urgencia:

 

Si está bajo control ATC, utilicen la frecuencia y código respondedor que tenían.

En otras situaciones, respondan en 7700 y entren en contacto en la frecuencia 121,500 (On Guard). (con FS y IvAp, esta frecuencia tiene que ser fijada en COM1 y tiene que estar disponible en modo de texto solamente - 121,500 no está disponible vía Teamspeak).

 

4- Emergencia - cancelación:

 

Cuando un avión cancele la emergencia, debe transmitir un mensaje de cancelación de la misma en las frecuencias que usó para transmitir la emergencia.

 

5- Fallo de radio:

 

En FS, podríamos considerar una interrupción de Teamspeak como fallo de radio. Sin embargo, usted debe poder entrar en contacto con el controlador en modo de texto vía IvAp, en la frecuencia del ATC o con el comando .msg. Pero si por cualquier razón, la radio y el modo texto son inoperantes, esto es lo que debe hacer:

 

a) IFR:

 

Responda 7600 (si está equipado).

Si en ese momento hay condiciones de vuelo VMC , prosiga vuelo VMC y tome tierra en el aeropuerto conveniente más cercano.

En la realidad, usted debe anunciar su llegada a la unidad apropiada de ATC cuanto antes. En el FS, vamos a decirle que intente arreglar su problema (conexión, IP de TS...) y llame al controlador cuando la situación esté normalizada.

Si no es posible descender y aterrizar en VMC:

Proceda según su plan de vuelo y adapte su vuelo para aterrizar en el horario de llegada estimado (ETA).

(la estimación que usted tomó en 20:38z y que indicaba el tiempo de vuelo de 2h10min, en su plan del vuelo, su ETA es 22:48z).

Si está recibiendo instrucciones del ATC, siga sus indicaciones y al alcanzar el límite de la autorización, calcule el vuelo según su plan del vuelo, como arriba.

Si está bajo control de aproximación siga las instrucciones del ATC (vea el párrafo "c" de abajo) para efectuar el procedimiento de aproximación instrumental según publicado.

 

b) VFR:

 

Responda 7600 (si está equipado).

Mantenga VMC y contacto con tierra, y aterrice en el aeropuerto conveniente más cercano.

En la realidad, usted debe anunciar su llegada a la unidad apropiada de ATC cuanto antes. En el FS, vamos a decirle que intente arreglar su problema (conexión, IP de RW...) y llame al controlador cuando la situación esté normalizada.

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c) Cartas de aproximación:

 

En todas, siga las instrucciones indicadas en las cartas de aproximación de vuelo instrumental o visual.