Tecnicas de intercepcion de radiales

 

1° Determinar el radial en que nos encontramos (RADIAL ACTUAL)

2° Determinar si el radial pedido es mayor o menor

3° Para determinar el rumbo de intercepcion aplique la formula correspondiente donde:

 

Radial Actual =RA

Radial Pedido =RP

Rumbo de intercepcion =RI

 

ENTRADA (Inbound)

si RA<RP---------------RI = RP+90°

si RA>RP---------------RI = RP- 90°

 

SALIDA (Outbound)

si RA<RP---------------RI = RP+45°

si RA>RP---------------RI = RP- 45°

 

Una vez llegando al radial, virar para tomar el rumbo de entrada correspondiente.

 

Como se sabe cual es el radial actual? pues depende de la avionica de la aeronave hay 2 metodos.

 

1-. Mover el OBS hasta que la aguja del Vor se centre, el OBS sera el RA.

2-. El Nav 2 indica el radial actual de forma automatica.

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ARCO DME

 

El arco DME es un patron de vuelo con la forma de un segmento de circulo o arco hecho alrededor de una radioayuda VORTAC o VOR/DME.

 

La tecnica para realizarlo consiste en mantenerse "abeam" a la estacion, cortando los radiales en intervalos de 10° (con un angulo de corte de 90°).

 

El procedimiento consiste en seleccionar el rumbo de corte para el primer radial considerado y cada vez que cortamos un radial, cambiamos de rumbo 10° y seleccionamos en el OBS el siguiente radial a cortar, el cual tendra una diferencia de 10° con el que acabamos de cortar.

 

 El ILS Instrument Landing System

 

El sistema ILS esta diseñado para proveer un curso correcto y angulo de descenso apropiado a una aeronave en la aproximacion final a una pista. El sistema electronico en tierra provee tres tipos de señales direccionales de radio que definen la aproximacion a la pista, estas señales son:

 

LOCALIZER abr. LLZ Localizador: informacion de alineamiento con el eje de la pista.

GLIDE SLOPE abr GS Senda de Planeo: Informacion del angulo de descenso.

MARKER BEACONS abr. OM,MM,IM Marcadores: Para demarcar posiciones en puntos especificos de la aproximacion. (distancia)

 

Para poder conocer la posicion dentro del ILS son necesarios:

 

Receptor VHF/NAV (el mismo del VOR)

Receptor Glide Slope

Aguja Indicadora del Glide Slope

Luces indicadoras del marker beacon (azul, ambar, blanca)

Escala y apreciacion del ILS

 

La escala del localizador tiene una apreciacion a cada lado de 2.1/2° de donde cada punto tiene un valor de 0.5°; La escala del Glide Slope tiene una deflexion de 0.7° up and down, osea, equivalente a 0.14°

 

Características del Localizer

 

El receptor del LLZ opera en el rango de VHF entre 108.1 a 11.9 Mhz en decimales impares; la estacion se identifica con 3 letras en codigo morse precedidas de la letra I, ejemplo IMIQ en el caso de SVMI. La frecuencia del Glide Slope se encuentra "pareada" a la del LLZ.

La antena del localizador se encuentra al final de la pista y provee dos señales direccionales de alineamiento con la misma. La que pasa sobre la pista se llama Front Course y la que se extiende en direccion opuesta se le llama Back Course.

 

Caracteristicas del Glide Slope

 

Este equipo trabaja eb UHF en el rango de 328.6 Mhz a 335.4 Mhz y esta acoplado al LLZ de forma que al seleccionar la frecuencia de este, se selecciona automaticamente la del GS. El transmisor se encuentra a un lado de la cabecera de la pista, justamente en la zona de toque, y radia la señal en la misma direccion del front course. (en algunos casos especiales hay tambien un GS para el Back Course).

La señal tiene una amplitud de 1.4° o sea, 0.7° hacia arriba y 0.7° hacia abajo de la trayectoria "ideal" de planeo;esta señal tiene una inclinacion de 3° por encima de la horizontal. (esto puede variar de aeropuerto en aeropuerto, en las cartas de APP dice el angulo del descenso del GS).

 

Caracteristicas de los Marker Beacons

 

Los Marcadores son estaciones de 75 Mhz y baja potencia (3 watts) que se encuentran ubicados en determinadas posiciones del curso del LLZ, estas transmiten una señal vertical que produce una indicación en el panel del avion que las sobrevuele, Las mas comunes son:

Outer Marker (Marcador Exterior) abr. OM

Middle Marker (Marcador Medio) abrv. MM

Aun asi existe otro tipo de marcador, el Inner Marker (Marcador Interior) IM el cual se utiliza en los ILS de Categoria II.

 

EL OM indica una posicion (generalmente) en la cual una aeronave, con la altitud adecuada en el curso del LLZ interceptara el GS, (FAF) esta posicion es generalmente entre 3.5 y 5.5nm de la cabecera de la pista, (esto es especificado en cada aproximacion en particular en la respectiva carta de APP ILS) Una luz azul y un tono de audio de 400 hz (2 rayas/seg.) indican el paso sobre el marcador.

 

El MM indica una posicion en la cual una aeronave, en el LLZ y en el GS, tiene una altitud de aproximadamente 200 pies sobre la zona de toque. Una luz ambar y un tono de audio de 1300hz (95ptos/min) nos indican esta posicion.

 

El IM (donde aplique) indica la posicion la que una aeronave alcanza su DH (desition Height/Altitud de Decision) en un ILS CAT II a 100 pies sobre la zona de toque. Una luz blanca y un tono de audio de 3000hz (6ptos/seg.) nos indican el IM.

 

En Muchos casos conjuntamente con el Marcador, existe una estacion NDB de baja potencia (compass locator) para ayudar a guiarse a traves de la aproximacion; Pasando a denominarse Locator Outer Marker LOM y Locator Middle Marker LMM.

 

Minimos de visibilidad y altura en las diferentes categorias del ILS

 

Categoría ILS         ALT./CABC         VIS

I                                200´                1800´

II                                100´                1200´

III A                                    0                  700´

III B                                    0                  150´

III C                                    0                      0´

 

 

Para la navegación por instrumentos o IFR (Instrument Flight Rules) es necesario poseer las cartas de navegación por instrumentos de la zona en la cual se desea volar.

 

El ADF

 

Es un instrumento capaz de determinar la direccion en que se encuentra una estacion de radio que opere en el rango entre 190khz y 1750khz las estaciones NDB (Non Directional Beacon) operan entre 190khz y 415khz esas frecuencias estan destinadas a fines de navegacion, las emisoras de radio AM comercial tambien pueden ser utilizadas.

 

El ADF "Automatic Direction Finder" usa como referencia, estaciones llamadas NDB las cuales usan frecuencias de radio de baja fecuencia, la cual tiene la particularidad de tener un gran alcance y seguir la curvatura de la tierra. En la aeronave, el instrumento indica con un puntero la direccion de la estación emisora de la señal. El mismo puede ser de caratula fija o movil.

 

OPERACION DEL ADF

 

Selecciona la frecuencia adecuada.

 

Verifica la estacion con la clave morse o voz, segun sea el caso.

 

Al seleccionar la estacion, la aguja del instrumento nos indicara la direccion en que se halla la estación.

 

La diferencia entre el rumbo de la aeronave y la indicacion del instrumento nos dara la marcacion.

 

El VOR

 

El VOR "VHF Omnidirectional Radio" es un instrumento que le permite al piloto tener una referencia horizontal de su posición a travez de los 360 radiales que transmite la estacion terrestre.

Ajustando el control OBS o COURSE (depende del tipo de avionica de la aeronave) se coloca el radial al que queremos cortar o interceptar. Si lo que queremos es interceptar un radial, por ejemplo R-280 de MIQ vor, al radial pedido (280) le sumamos 90 o le restamos 90 segun el caso, y el resultante sera el rumbo de entrada para interceptar el radial, cuando nos aproximamos al radial pedido habra que virar al rumbo del radial.

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El VOR tambien proporciona la distancia entre la aeronave y el transmisor de la señal, con el VOR, las cartas de navegacion para identificar la direccion del radial con respecto a otras marcas y el indicador de distancias se puede determinar una posicion exacta.

 

EL ILS

 

Instrument Landing System tiene como funcion el determinar el curso y el angulo de descenso adecuado para la aproximacion final. Los equipos en tierra emiten tres tipos de señales.

 

Localizer: es la señal que da la informacion para la alineacion de la aeronave con el eje de la pista.

 

Glide Slope: es el angulo de descenso dado por un segundo transmisor en UHF.

 

Marker Beacons: sirven para marcar posiciones en puntos especificos de la aproximación.

 

Por la regla del tres por ejemplo, 31.000 – 23.000 = 8.000, dividido entre 1.000 = 8, 8 x 3 =24, se comenzaría a descender a 24nm.