En alianza con SBA y Pawa Dominicana
Que es el FLIGHT GUIDANCE CONTROL SYSTEM
FLIGHT GUIDANCE CONTROL SYSTEM.
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El sistema de guía de vuelo digital MD-80 es un piloto automático, director de vuelo dual y sistema de empuje automático con capacidad de aterrizaje automático pasivo fallar. Está diseñado para la orientación a lo largo de las Regiones de pleno vuelo, desde el despegue a través de ascenso, crucero, descenso y aterrizaje incluye la puesta en marcha.
Dos de vuelo digital totalmente independiente Orientación Informática (DFGC) realice los cálculos necesarios basados ​​en las aportaciones de los diferentes sensores, y proporcionar salidas para conducir las barras de comandos del director de vuelo en los dos pantalla principal de vuelo (PFD). Cuando se activa el piloto automático, uno de los dos DFGC (seleccionable por el piloto) proporciona señales de órdenes a los actuadores servos que controlan dúplex de balance, cabeceo, guiñada y las superficies de paso-ajuste. El DFGC, no esté en uso recibe y procesa la misma entrada en paralelo y actúa como un repuesto dinámico, listo para hacerse cargo de piloto al mando, si el DFGC en uso debe fallar.
Cuando se activa el acelerador automático, el DFGC seleccionado proporciona commandsg al servo del motor dúplex de control de las palancas de potencia.
VUELO DE CONTROL DE ORIENTACIÓN PANEL FGCP.
El sistema de guiado de vuelo se controla desde la placa de cubierta panel de control montado. El FGCP sirve como centro de control para el sistema de guiado de vuelo. Por FGCP son los controles de selección de los modos de funcionamiento director de vuelo / piloto automático y modos de funcionamiento del Autothrottle localizados. Piloto automático y selector de participar DFGC 1/2 interruptores, así como interruptores para la eliminación del comando director de vuelo desnuda desde el PFD también forman parte de la FGCP.
FGCP velocidad.
interruptor de director de vuelo.
FD - se acopla con el director de vuelo del piloto izquierdo. comandos de dirección del director de vuelo se visualizan por las barras transversales en el PFD piloto izquierda.
OFF - El director de vuelo está apagado y las barras transversales se eliminará de la PFD.
FMS OVRD
Se acopla con el modo de anulación del FMS en la que la velocidad objetivo FMS puede ser modificado a través de la utilización del mando de selección SPD / MACH mientras que el DFGS permanece bajo control FMS VNAV.
SPD SEL botón de modo de acelerador automático.
Activa el modo de selección de velocidad. El acelerador automático controlará el empuje del motor para lograr y mantener la NIC seleccionada.
MACH SEL botón de modo de acelerador automático.
Participa modo de selección de Mach. El acelerador automático controlará el empuje del motor para lograr y mantener el Nº Mach seleccionado
EPR LIM botón de modo de acelerador automático.
Participa modo de límite de EPR. El acelerador automático controlará el empuje del motor para lograr y mantener la calificación de empuje seleccionada en el PRT (Panel de empuje Evaluación).
SPD acelerador automático / MACH lectura.
La lectura digital de la NIC preseleccionado o número de Mach. Si se pulsa el botón VNAV, velocidad objetivo FMS se mostrará en la NIC independientemente de la altitud.
Autothrottle SPD / MACH mando de selección.
El mando tiene tres posiciones de empuje por resorte a la normalidad.
Posición normal selecciona IAS / Mach en una baja tasa de cambio.
Si se pulsa hasta la mitad de la posición aumenta la velocidad de giro del cambio.
Al pulsar alternativamente plenamente en los cambios entre el SPD y los datos de Mach y almacena en DFGC.
AOTO THROT (AT) interruptor.
Se acopla con el acelerador automático.
FGCP navegación lateral y vertical.
Los dos botones blancos, debajo de la rueda de control de tono ajusta la intensidad de los botones de modo y el relámpago borde.
botón de modo NAV (modo de desplazamiento).
Brazos del FGS para capturar y seguir un curso impartido por el Sistema de gestión de vuelo.
VOR botón de modo LOC (modo de desplazamiento).
Botón de Modo LOC VOR (modo de desplazamiento).
Armas del FGS para Capturar y el Seguimiento de la ONU VOR Seleccionado o haz Localizador. FD Barra de Comandos rollo mostrará las INSTRUCCIONES de balanceo y el Piloto automático VOLARA el avión para captar y Realizar la ONU s seguimiento de la Viga Seleccionada.
botón de modo ILS.
Brazos del FGS para capturar y seguir un curso del localizador seleccionado y la senda de planeo. FD barras de comandos se mostrarán los comandos de balanceo y cabeceo y AP volar el avión para capturar y realizar un seguimiento del localizador y la senda de planeo.
botón de modo AUTOLAND.
Brazos del piloto automático para activar el modo de aterrizaje automático después de localizador y senda de planeo de captura. Después de tanto localizador y la senda de planeo están siendo rastreados y AUT LND es anunciado, tanto en el balanceo y cabeceo pantallas del TARP, todos los demás modos de control son inhibidas (excepto dar motor).
Rumbo (HDG) mando de selección. Un niño de cuatro posición de empuje / tracción de resorte cargado perilla a la posición normal.
Posición normal proporciona fina selección de rumbo.
Empujando al primer retén proporciona dirige rápidamente seleccionar.
Empujar plenamente en cancela cualquier modo de desplazamiento armado, se acopla a la partida modo de retención y el avión llevará a cabo título actual.
Al tirar de la perilla, se acciona el modo de selección de la partida.
En uno u otro modo de la barra de comandos rollo FD mostrará los comandos y el piloto automático volará el avión para mantener el rumbo.
selector de ángulo de inclinación. Dentro de la perilla de HDG negro.
El mando elige el ángulo de inclinación máxima. Tiene cinco retenes de 10 ° a 30 ° y limita el ángulo de inclinación lateral en todos los modos excepto VOR TRK, LOC y NAV.
PARTIDA lectura. Por encima de mando HDG.
La lectura digital de encabezado seleccionado.
Rueda de control de paso (PCW).
Permite el control de velocidad vertical, IAS / Mach o la actitud de cabeceo en función del modo de tono comprometido.
Manualmente girando el PCW hacia Y (Aircraft nariz hacia abajo) o ANU (Aircraft nariz encima) hará que la pantalla perfil de tono de lectura para cambiar. Cuando en FD, la barra de tono en el PFD indicará instrucciones de inclinación longitudinal. Cuando se activa el piloto automático, el avión maniobrar para mantener la referencia de tono establecido por el PCW. La rotación de la PCW a tope central (menos de 100 pies / min) activará el modo de mantenimiento de altitud.
Cuando se opera en modo de retención o NIC Mach, las IAS o Mach valor de referencia se pueden ajustar mediante el uso de la PCW. El nuevo valor de referencia, junto con S o M se mostrará en el perfil de tono de lectura.
Cuando en el modo de turbulencia, la actitud de cabeceo se puede ajustar mediante el uso de la PCW. El nuevo valor se muestra en la lectura perfil de tono.
Pitch perfil lectura. Por encima de la PCW.
La primera ventana muestra el modo de funcionamiento:
Vor velocidad vertical.
M de Mach.
S para IAS.
Por turbulencia (Pitch).
La segunda ventana muestra un signo más (+) para el ascenso
Menos (-) para el descenso.
Las ventanas restantes muestran los valores numéricos apropiados.
botón de modo SPD VERT.
Selecciona el modo de velocidad vertical. velocidad vertical se puede ajustar por la PCW. Comandos para mantener seleccionada la velocidad vertical y el piloto automático, si se dedica, mantendrá la velocidad vertical seleccionada por el control de paso FD orden de cabeceo de barras muestra terreno de juego.
botón de modo NIC MACH.
Botón de Modo NIC MACH.
Por Encima de 27 000 tartas Selecciona el Número de Mach existentes, Puede Ser Ajustado por el PCW. Sí se Desea, el Modo de NIC SE Puede Seleccionar pulsando El Botón por Segunda Vez.
Por debajo de 27 000 pies Selecciona la Velocidad aérea existente para el Modo de Control de la NIC. Si el Modo de Mach Deseado Se Puede Seleccionar pulsando El Botón Una Segunda Vez.
Comandos FD comando de paso de barras Muestra cabeceo para mantener Seleccionado Mach o IAS. Piloto automático, PARTICIPAN SI, SE ajustará la s posición de cabeceo para mantener Seleccionado Mach o IAS.
botón de modo VNAV.
Botón de Modo VNAV.
Selecciona los Datos de control FMS párrafo de paso FD o piloto automático y el control de empuje de empuje automático.
ALT botón HOLD.
Selecciona la altitud existente para el modo de mantenimiento de altitud sistema de guiado de vuelo. FD comandos de mando de cabeceo pantallas cabeceo para mantener la altitud y el piloto automático mantener la altitud existente de control de paso.
interruptor de AP en ON.
Se acopla con el piloto automático.
1-2 interruptor.
Selecciona equipo de guiado de vuelo Nº 1 o 2 para llevar a cabo todas las funciones dfgs.
Altitud de lectura de preselección.
La lectura digital de la altitud preseleccionada en el rango de 000 a 50 000 pies.
Pomo ALT.
Aproximadamente un segundo después de un cambio de presión atmosférica se selecciona, el FGS brazos de forma automática para la captura de la altitud preseleccionada.
El mando tiene tres posiciones push-pull, con muelle de centro.
En posición central, girando el mando proporciona ajustes de altitud en 1 000 ft incrementos.
En la posición de empuje, girando el mando proporciona ajustes de altitud en incrementos de 100 ft.
Si tira del botón de armado proporciona instantánea para la captura de altitud preseleccionada.
FLIGHT GUIDANCE CONTROL SYSTEM.
The MD-80 digital flight guidance system is a dual, autopilot, flight director and autothrottle system with fail passive autoland capability. It is designed for guidance throughout the full flight regiones , from takeoff through climb, cruise, descent and landing included the roll-out.
Two fully independent Digital Flight Guidance Computers (DFGC) perform the necessary calculations based on inputs from various sensors, and provide outputs to drive the flight director command bars in the two Primary Flight Displays (PFD). When the autopilot is engaged, one of the two DFGC (pilot selectable) provides command signals to the duplex servo actuators controlling roll, pitch, yaw and pitch-trim surfaces. The DFGC, not in use receives and processes the same input in parallel and acts as a hot spare, ready to take over by pilot command, if the DFGC in use should fail.
When autothrottle is engaged, the selected DFGC provides commandsg to the duplex throttle servo controlling the power levers.
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FLIGHT GUIDANCE CONTROL PANEL FGCP.
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The flight guidance system is controlled from a glare shield mounted control panel. The FGCP serves as the control center for the flight guidance system. On the FGCP are controls for selection of Flight Director/Autopilot operational modes and Autothrottle operational modes located. Autopilot engage and DFGC 1/2 selector switches as well as switches for removal of the flight director command bares from the PFD are also part of the FGCP.
FGCP speed.
Flight director switch.
FD - Engages the left pilot flight director. Flight director steering commands are displayed by the crossbars on the left pilot PFD.
OFF - The flight director is off and the crossbars will be removed from the PFD.
FMS OVRD
Engages the FMS override mode in which the FMS target speed can be modified through the use of the SPD/MACH select knob while the DFGS remains under FMS VNAV control.
SPD SEL autothrottle mode button.
Engages speed select mode. The autothrottle will control engine thrust to achieve and maintain the selected IAS.
MACH SEL autothrottle mode button.
Engages Mach select mode. The autothrottle will control engine thrust to achieve and maintain the selected Mach No.
EPR LIM autothrottle mode button.
Engages EPR limit mode. The autothrottle will control engine thrust to achieve and maintain the thrust rating selected on the TRP (Thrust Rating Panel).
Autothrottle SPD/MACH readout.
Digital readout of preselected IAS or Mach number. If VNAV button is pressed, FMS target speed will be displayed in IAS regardless of altitude.
Autothrottle SPD/MACH select knob.
The knob has three push positions spring loaded to normal.
Normal position selects IAS/Mach at a low rate of change.
Pressing to the mid position increases the turn rate of change.
Pressing fully in alternatively changes between SPD and Mach and stores data in DFGC.
AOTO THROT (AT) switch.
Engages the autothrottle.
FGCP lateral and vertical navigation.
The two white knobs, below the Pitch Control Wheel adjusts the intensity of the mode buttons and the edge lightning.
NAV mode button (roll mode).
Arms the FGS to capture and track a course given by the Flight Management System.
VOR LOC mode button (roll mode).
VOR LOC button (roll mode) mode.
FGS weapons to capture and track a selected VOR or locator beam. FD roll bar commands show the instructions roll and the autopilot will fly the plane to capture and track the selected beam.
ILS mode button.
Arms the FGS to capture and track a selected localizer course and glideslope. FD command bars will display roll and pitch commands and AP will fly the aircraft to capture and track localizer and glideslope.
AUTOLAND mode button.
Arms the autopilot to engage autoland mode after localizer and glideslope capture. After both localizer and glideslope are being tracked and AUT LND is annunciated in both the roll and pitch displays of the TARP, all other control modes are inhibited (except go-around).
Heading (HDG) select knob.
A four position push/pull knob spring loaded to normal position.
Normal position provides fine heading select.
Pushing to first detent provides fast heading select.
Pushing fully in cancels any armed roll mode, engages heading hold mode and the aircraft will hold existing heading.
Pulling the knob engages the heading select mode.
In either mode the FD roll command bar will display commands and the autopilot will fly the aircraft to maintain the heading.
Bank angle selector. Inside the black HDG knob.
The knob selects the maximum bank angle. It has five detents from 10° to 30° and limits the bank angle in all modes except VOR TRK, LOC and NAV.
HEADING readout. Above HDG knob.
Digital readout of selected heading.
Pitch control wheel (PCW).
Permits control of vertical speed, IAS/Mach or pitch attitude depending on engaged pitch mode.
Manually rotating the PCW toward AND (Aircraft Nose Down) or ANU (Aircraft Nose Up) will cause pitch profile readout display to change. When in FD, the pitch bar in the PFD will indicate pitch commands. When autopilot is engaged, the aircraft will maneuver to maintain the pitch reference set by the PCW. Rotating the PCW to center detent (less than 100 ft/min) will engage the altitude hold mode.
When operating in IAS or Mach hold mode, the IAS or Mach reference value can be adjusted by use of the PCW. The new reference value together with S or M will be displayed in pitch profile readout.
When in turbulence mode, the pitch attitude can be adjusted by use of the PCW. The new value will be displayed on the pitch profile readout.
Pitch profile readout. Above the PCW.
The first window displays the operating mode:
Vor vertical speed.
M for Mach.
S for IAS.
Por turbulence (Pitch).
The second window displays a Plus (+) for climb
Minus (-) for descent.
The remaining windows display appropriate numerical values.
VERT SPD mode button.
Selects vertical speed mode. Vertical speed can be adjusted by the PCW. FD pitch command bar displays pitch commands to maintain selected vertical speed and autopilot, if engaged, will maintain selected vertical speed by pitch control.
IAS MACH mode button.
MACH NIC mode button.
Above 27,000 feet selects the number of existing Mach, can be adjusted by the PCW. If desired, NIC mode can be selected by pressing the button a second time.
Below 27 000 ft selects the existing airspeed control mode for the NIC. If desired Mach mode can be selected by pressing the button a second time.
FD pitch commands command bar shows pitch to maintain selected Mach or IAS. autopilot, if involved, pitch attitude is adjusted to maintain selected Mach or IAS.
VNAV mode button.
VNAV button.
Select the FMS data for FD pitch control or autopilot and autothrottle autothrottle.
ALT HOLD mode button.
Selects existing altitude for flight guidance system altitude hold mode. FD pitch command displays pitch commands to maintain altitude and the autopilot will hold existing altitude by pitch control.
AP ON switch.
Engages the autopilot.
1-2 switch.
Selects flight guidance computer No. 1 or 2 to perform all DFGS functions.
Altitude preselect readout.
Digital readout of preselected altitude in the range 000 to 50 000 ft.
ALT set knob.
Approximately one second after a new altitude is selected, the FGS automatically arms for capture of the preselected altitude.
The knob has three push-pull positions, spring-loaded to center.
In center position, turning the knob provides altitude adjustments in 1 000 ft increments.
In the pushed position, turning the knob provides altitude adjustments in 100 ft increments.
Pulling the knob provides instant arming for capture of preselected altitude.